三家运营商4G网无缝覆盖沪昆高铁云南段，
“天开胜景彩云生”，高铁指日通昆明。作为国家中长期铁路网规划“八纵八横”的重要组成部分，沪昆高铁云南段已建成试运行，开通进入倒计时。11月12日，该段高铁全线移动通信网络覆盖工程也全部完成。在云南省通信管理局的协调推动下，在铁路方的大力支持配合下，中国铁塔云南分公司与三家运营商紧密合作，最大化推进设施资源共享，节约建设投资和后续运营成本上亿元，谱写了一曲4G网络与高速铁路齐头并进的精彩乐章。《人民邮电》报记者在试运行的昆明至富源段高铁车厢内，对参与各方进行了现场采访。
三家运营商4G下载速率平均超30Mbit/s
隧道内网速竟然更快
高速行进的动车大部分时间在桥梁和隧道中飞驰，往往是刚钻出隧道，就驶上大桥。眼前忽而是云雾缭绕的群山，忽而是幽深黑暗的隧道。车内，记者对三家运营商的4G网络质量进行了实测，结果令人惊喜：下载速率平均达到30Mbit/s以上，在动车以公里/小时通过一段隧道时，三家运营商4G网络下载速率甚至更好，最高的超过88Mbit/s，最低都超过了42Mbit/s以上。记者在车厢里全程通话清晰，看视频直播也非常流畅。
隧道内三家运营商4G网络实测
中国铁塔云南分公司总经理高玉芬表示，这彰显了一张网设计、建设的优势！云南铁塔总经理高玉芬给记者介绍相关情况
传统的印象中，手机在隧道内信号会变差，为何这趟高铁隧道内网速更快？
云南铁塔的网络建设专家表示，隧道外的信号主要来自于周边的宏基站，距离较远，一般在50-米。隧道内的信号主要来自于铁轨旁两根漏缆发射的，两根漏缆高度分别为2.1米、2.6米，正好在很近的地方对着车厢，最大程度减少信号衰减。
据了解，这是中国铁塔云南公司在行业内首次采用3家运营商6个系统通过POI合路共享双漏缆，全程采用4GMIMO、通过小区合并实现专网覆盖等技术，多项技术和建设标准均达到了领先水平。
相比传统建设方案投资节约超过1亿元
共享铁路方电力槽道资源成跨行业合作示范
云南省通信管理局副局长赵宁也表示，过去三家企业在地铁、高铁等场景独立建设移动通信网络，与高铁方协调难、成本高，网络整体覆盖质量不佳。由铁塔公司统筹运营商需求，与高铁方配合形成的“三同步”建设模式减少了重复建设，降低了通信企业的建设成本和协调难度。沪昆高铁云南段公网覆盖项目不仅很好地实现了通信行业内铁塔、场坪等资源共享，而且实现了与昆明铁路局电力、槽道等跨行业资源共享。该公网覆盖项目投资估算1.5亿元，相比传统建设方案，投资节约超过1亿元。云南省通信管理局副局长赵宁接受记者采访
电力引入耗资有多大？如何解决困难的引电问题？
电力保障是基站保障中非常重要的工作。转供电成本高，稳定性不足；而高铁沿线的直供电引入成本也很高，相关设施铺设费用不是小数目。高玉芬给记者算了一笔账：原来铁路沿线基站用电都是从铁路两边的山上通过高压引电，每个基站平均引电成本10-15万元，现在是从高铁电源系统直接引接，仅引电一项就节约成本两三千万元，而且电力稳定性高出几个等级，基站无需再配蓄电池。沪昆高铁云南段沿线共建成个基站，三家电信企业隧道内铁路资源共享率达到了%，云南铁塔为电信企业提供了公里电力电缆、公里漏缆和公里光缆等基础设施，资源共享率达到%。
云南铁塔副总经理、重大项目推进办公室主任程众戟对记者说，高铁内施工管理极其严格，为了实现引用高铁方的电力，云南铁塔与高铁业主方、供电段、电务处等部门整整沟通协调了三个月。比如：铁路红线内光电缆需引出至铁路红线外与宏站对接，光电缆引出过程中，涉及部分引出点在高铁桥梁之上，光电缆需要穿过桥体沿着桥墩引下，全线涉及桥梁引下共计11处。因光电缆穿过桥体需在桥梁翼缘板上钻一个直径50厘米左右的孔，需要与昆明铁路局昆明工务段、昆明通信段、沪昆客专云南公司以及各铁路桥梁施工单位进行协调对接。为了一个小小的孔，铁塔公司与各单位进行了十几次协调，方案经过5次会审历时2个月的时间最终获得通过。
云南联通计划建设部刘剑表示，高铁公网覆盖项目中，铁塔、机房、电源、主设备等投资在整体投资中比重达六七成以上，通过铁塔公司牵头、三家运营商深度共享大大节约了建设成本。从云南联通角度测算，建设投资节约至少30%。
其实铁路方也愿推广这种跨行业共享模式
在采访中，云南省通信管理局副局长赵宁与昆明铁路局电务处副处长李其文多次表示，像这样的高铁公网覆盖项目可称得上是通信和铁路行业共建共享的标杆项目，值得大力推广。除了信号好、投资省外，移动通信网络与高铁工程同步规划、同步施工、同步开通的“三同步”模式还有哪些好处？昆明铁路局电务处副处长李其文接受记者采访
赵宁告诉记者，面对地铁、机场等重点场景建设移动网络，原来三家运营商也成立了共建共享小组来推进，但由于企业间本质存在竞争属性，推进效果不理想。这些重点场景进行网络覆盖，建设窗口期都很有限，业主方更希望与一家单位对接提升建设效率，也方便管理。而且，由铁塔公司统筹三家运营商需求能够统一地对传输网络进行更科学的、具前瞻性的设计。比如该项目中，铁塔公司考虑未来网络发展预留相当的冗余，敷设了芯光缆，将为高铁未来进一步推进“互联网+”应用奠定坚实基础。专家表示，对于铁路部门，跨行业资源共享合作也提高了高铁沿线铁路设施的利用率，产生了租赁收益，降低了沪昆高铁建设成本，并且也避免了后期建设公网通信网造成的种种不利影响和安全隐患。
铁路方为何更愿意和铁塔公司一家企业对接？
李其文表示，由原来对三家运营商变成现在对铁塔公司一家，带来的最大好处是在建设维护等方方面面能够更好地协调对接，为同步设计、施工、运行创造条件，也能更统一规范地管理，安全性得到了更高保障。李其文强调，高铁对安全管理有一套严格的体系，对任何细小的安全隐患都是零容忍。举例来说，沪昆高铁云南段运行平均时速达公里，如果施工时不小心把东西遗漏在隧道里，动车通过时瞬间风力能达到12级，刮起来会把动车打坏。因此，进场施工的人员都需要进行严格的培训，有高铁内部管理人员进行全程把关，施工时几个人进来，带了几个扳手、几个螺丝，都要一一清点、编号，进场前和进场后都要拍照，然后比对。一家企业对接更利于规范化管理，提升高铁运行安全性。
标杆项目背后要为铁塔人点个大写的赞
沪昆高铁云南段公网覆盖项目于今年3月1日开工，10月30日完成整体工程，历时8个月实现了三家运营商2G、3G、4G信号全部接入高铁沿线，实现了非常优质的通信服务。三家运营商在沪昆高铁云南段得以建成优质移动通信网并“拎包入住”，中间巨大繁琐的协调沟通工作都是由铁塔公司去完成的。除了大量琐碎的协调工作外，铁塔公司想方设法为运营商降低成本。比如在建场坪抱杆（隧道内漏缆与外面基站之间接续信号所用）的时候，原来铁路方在设计时是49平方米的用地，铁塔公司经过测算与铁路方沟通协调，只用了18平方米的场地。仅此一项可节约费用多万元。
场坪抱杆及深夜安装
“5+2”、“白+黑”是常态！云南铁塔重点项目推进办公室副主任刘波告诉记者：“大量的通信建设施工都在夜间22时至凌晨4时进行，一方面必须确保既有铁路通信信号缆线安全，不能造成任何损伤，另一方面涉及光电缆引下的桥梁距离地面高度都较高，这给施工安全带来了很大压力，必须强化现场管理。整整三个多月，我们的施工管理人员就没休息过。”
深夜施工在洞室内进行缆线和设备安装
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